on jueves 13 diciembre 2007 - 19:24:32 | by ochocerotres
El equipo Ochocerotres.com se despide de la temporada con una carrera doble en el Circuito de Jerez.
Para despedirnos de la temporada como se merecía nos fuimos hasta el Circuito de Jerez, donde participamos en las dos últimas carreras de 2007. Tanto el sábado como el domingo hicimos una gran carrera y, una vez más, estuvimos rodeados de amigos y familiares que hicieron más grande y más bonito nuestro paso por el Campeonato Andaluz de Velocidad.
En esta ocasión el panorama de cara a la carrera cambiaba radicalmente respecto a anteriores ocasiones. Nos trasladábamos hasta Cádiz para correr en un circuito que no era El Jarama, la “cuadrilla” se veía obligada a quedarse en casa por lo lejano del Circuito de Jerez y contábamos con la compañía de cuatro compañeros que se habían animado a participar en esta última prueba del CAV –Campeonato Andaluz de Velocidad– formando una auténtica caravana de pilotos desde Madrid hasta Jerez.
Nuestros compañeros no eran otros que Pepe Burgaleta –CBR 600 RR–, Sergio Romero –CBR 600 RR–, Óscar Pena –Triumph Daytona 675– y Marcos Gil –Aprilia SXV 550–. Los tres primeros participaron en la categoría de Supersport, Marcos Gil lo hacía en Copa Trail y nosotros lo hacíamos en Serie 1000. El Cto. Andaluz, aunque reúne en la misma parrilla de salida todas las motos de 1000 cc, diferencia entre las motos más preparadas, Fórmula Extreme, y las que apenas cuentan con preparación respecto a la moto de serie, Serie 1000.
En la última cita del CAV tuvo que retrasarse, por problemas en su calendario, desde finales de octubre hasta los días uno y dos de diciembre, y junto con estos cambios llegó uno que no nos esperaba y que nos sorprendió gratamente. Esta última prueba en Jerez contaba con dos carreras para la categoría de 1000 cc, algo reservado casi en exclusiva para la categoría de 600. No sólo correríamos en Jerez, sino que lo haríamos por partida doble. Eso sí, el sábado teníamos un solo entrenamiento cronometrado de 30 min. más la primera carrera y el domingo un pequeño entrenamiento libre de 10 min. que precedía a la segunda carrera.
Como parece ser ya una tradición nuestra el primer entrenamiento fue un desastre. Era temprano, hacía frío y había humedad en el ambiente. Todo esto se unió para impedir que pudiera rodar a buen ritmo y lograr una buena posición en la parrilla. La pantalla del casco se empañaba con muchísima facilidad y en algunas zonas del circuito apenas podía ver por donde iba. Las rectas las utilizaba para mantener la pantalla algo abierta con la mano intentando despejar la vista, pero no servía de mucho ya que al llegar a las frenadas, donde por fuerza tenía que tener ambas manos sobre el manillar de la moto, la pantalla volvía a empañarse rápidamente. Tenía sólo media hora para hacerme con el circuito e intentar marcar un tiempo bueno, pero lo más que pude lograr fue igualar el 2’00 bajo que conseguí en agosto en este mismo circuito.
No me quedé nada satisfecho con el resultado porque era evidente que podía hacerlo mejor. Aun así no me puedo quejar porque más tarde nos enteramos de que había una nota de corte a partir de la que eras eliminado de carrera y la superamos por delante de cuatro pilotos. Partíamos desde la vigésimo octava posición de 32 participantes.
La carrera no tardó en llegar y a punto estuve de quedarme sin poder correr. El desconocimiento de las normas de este campeonato y la desorganización que tenía en el box me llevó a salir al circuito cuando ya habían cerrado la pista y, gracias a Dios, me dieron la oportunidad de cruzar toda la parrilla en dirección contraria… ¡empujando! Llegué a mi posición pero, eso sí, más cansado que si hubiera dado diez vueltas al límite… Pero bueno, ¡estábamos allí!
Vuelta de formación y a esperar a que el semáforo se apagara…
Primera Carrera Como apenas habíamos podido entrenar en la media hora correspondiente, mi planteamiento era tomarme esta primera carrera como un entrenamiento de cara la carrera del domingo…. Bueno, creo que esta idea ya se me había olvidado antes de que se encendiera el semáforo que nos daba la salida y sólo pensaba en adelantar a tantos andaluces como pudiera…
El semáforo se apagó y pude sacarle provecho a la salida ganando seis posiciones. En la primera vuelta perdí un puesto y pasé por la línea de meta en 23ª posición. Poco a poco fui cogiendo mi ritmo y aunque rodé varias vueltas casi en solitario, no perdí de vista al piloto que me precedía que me sirvió de “liebre” para mejorar según pasaban las vuletas. Mi ritmo iba aumentando y también se reducía mi diferencia con Juan A. Márquez. A tres vueltas del final conseguí darle caza y fue entonces cuando marqué mi mejor vuelta parando el crono en 1’54.9, muy por debajo de lo que esperaba conseguir. Una vez detrás de la moto que llevaba delante me tomé unos momentos de descanso y pude ver que las frenadas eran el punto donde debía atacarle. Dicho y hecho, sabiendo que apenas me quedaba vuelta y media para terminar la primera carrera, le pasé y tiré para intentar abrir un hueco que me diera una ventaja suficiente para llegar por delante de él sin problemas. Llegué en la 19ª posición de la general y en mi categoría me clasifiqué con el décimo mejor puesto. El resultado no podía ser mejor para esta primera carrera y ya podíamos celebrar el haber “bajado” hasta Jerez para tomar parte en el Cto. Andaluz.
Domingo 2 de diciembre, segunda carrera. Si el entrenamiento del sábado nos pareció poco, el del domingo era casi de risa. Diez minutos a primera hora que apenas sí eran un calentamiento para la moto y para mí. Me lo tomé con tranquilidad, tanta que hasta yo me sorprendí por el 2’02 que conseguí… ¡Despacito, pero no tanto tío!
Esa mañana fue mucho más ajetreada en el box. Si el sábado era yo el único que tenía carrera, el domingo participábamos todos los que habíamos venido desde Madrid y uno por uno fuimos saliendo a pista. Vestirse, preparar la moto y ayudar en la parrilla era el ritual y el box era un ir y venir constante.
Yo salía en la última carrera de la mañana y la posición en parrilla era la misma que en la jornada anterior ya que, para la salida, contaba el resultado del entrenamiento cronometrado del sábado.
Salida volvió a ser muy buena y logré ganar siete posiciones, pero en el transcurso de las tres primeras vueltas perdí hasta tres posiciones y no fue hasta la sexta vuelta cuando comencé a remontar.
Durante las primeras vueltas vi como el grupo de tres motos que me habían adelantado al principio se escapaban poco a poco, pero en el ecuador de la carrera empecé a recortarles terreno y, de nuevo, mi primer objetivo era Juan A. Márquez, que con su Yamaha R1 amarilla de dorsal 117 me sirvió de referencia hasta la séptima vuelta en la que le superé en la frenada de final de la recta de meta. A poca distancia estaba Juan Tardío, Suzuki GSX-R 1000 con el número 20, y a mitad de la octava vuelta pude superarle en otra apurada de frenada, esa vez tras la recta de Dry Sack.
El tercer miembro de este grupo, Raúl Álvarez Alcalde, se había escapado y parecía que la diferencia con él iba a ser demasiado amplia, pero dos vueltas y media más tarde, tras una intensa remontada, pude darle caza y, de nuevo en una frenada, superarle. Raúl luchó por su posición y a una vuelta del final me adelantó en la frenada de la curva que precede a la recta de meta. Llegó algo colado y tuvo que abrir su trayectoria, lo que me forzó a cambiar mi trazada, pero los dos pudimos entrar en la curva sin mayor problema y al final de recta pude superarle de nuevo. Tiré fuerte para evitar nuevos adelantamientos y, hasta que no vi la bandera a cuadros, no solté el acelerador.
Repetí posición en la carrera, decimonoveno, pero esta vez fui el 9º mejor de mi categoría y aunque los tiempos fueron algo más lentos que en la carrera del sábado –1´56.1–, ésta fue para mi mucho más divertida y tuve mi particular lucha con tres pilotos a los que “mojé la oreja”.
Fin de fiesta Esta doble carrera ha servido para despedir la temporada de debut del Ochocertores.com por todo lo alto, disfrutando y haciendo disfrutar. La habitual compañía que nos ha apoyado en todas las carreras del Campeonato Madrileño no ha podido estar con nosotros en esta última, pero un buen número de amigos y, sobre todo, familiares se acercaron hasta Jerez para que el ambiente del equipo volviese a ser el mismo.
Una vez más tengo que dar las gracias a todos los que estuvisteis, a los que quisisteis estar pero no pudisteis y, sobre todo, a todos los que habéis hecho posible que este sueño se haya hecho, como decía Nacho en su crónica, una genial realidad. GRACIAS A TODOS.
on lunes 26 noviembre 2007 - 20:43:43 | by ochocerotres
Tras mucho tiempo con la incertidumbre de si conseguiríamos una plaza para poder participar en la última carrera del Campeonato Andaluz de Velocidad, ha llegado la noticia. ].La Federación Andaluza nos ha hecho un hueco y podremos completar la temporada 2007 tal y como lo habíamos planeado.
Este mismo finde de semana, los días 1 y 2 de diciembre tendrá lugar la cita en el Circuito de Jerez y, además del Ochocerotres, viajaremos junto con cuatro compañeros que también tomaran parte en la carrera.
En total seremos cinco pilotos:
Pepe Burgaleta, Honda CBR 600 RR
Oscar Pena, Triumph Daytona 675
Sergio Romero, Honda CBR 600 RR
Marcos Gil, Aprilia SXV 550
José Benavente, Yamaha YZF R1
Todos juntos nos reuniremos en un mismo box y participaremos en diferentes categorías. En Supersport correrán Pepe, Oscar y Sergio. Marcos lo hará en Copa Trail y el que suscribe, en Fórmula Extreme.
Estos son los horarios:
XXII CAMPEONATO DE ANDALUCÍA DE VELOCIDAD
SÁBADO 1 DE DICIEMBRE DE 2007
ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS De 09.30 a 09.50 horas.- Copa Mini GP. Andalucía De 10.00 a 10.30 horas.- Pre GP 125 cc. De 10.40 a 11.10 horas.- Fórmula Extreme. De 11.20 a 11.50 horas.- Serie 600. De 12.00 a 12.30 horas.- Copa Trail. De 12.40 a 13.10 horas.- Supersport.
CARRERAS A las 13.30 horas.- Copa Mini GP. Andalucía (15 mts. + 2 v.). A las 14.15 horas.- 1ª manga Pre GP 125 cc. (10 v.). A las 15.00 horas.- 1ª manga Fórmula Extreme (12 v.).
DOMINGO 2 DE DICIEMBRE DE 2007
ENTRENAMIENTOS LIBRES De 09.00 a 09.10 horas.- Serie 600. De 09.15 a 09.25 horas.- Pre GP 125 cc De 09.30 a 09.40 horas.- Copa Trail. De 09.45 a 09.55 horas.- Supersport. De 10.00 a 10.10 horas.- Fórmula Extreme
CARRERAS A las 10.45 horas.- 1ª manga Serie 600 (12 v.) A las 11.30 horas.- 2ª manga Pre GP 125 cc (10 v.) A las 12.15 horas.- Copa Trail (10 v.) A las 13.00 horas.- Supersport (12 v.) A las 13.45 horas.- 2ª manga Fórmula Extreme (12 v.) A las 14.30 horas.- 2ª manga Serie 600 (12 v.) A las 15.00 horas.- Entrega de trofeos.
La entrada al circuito es gratuita, pero no puedo confirmar que el paddock (la zona interior del circuito donde estan todos los equipos) esté abierta a todo el público. Por el momento las previsiones meteorológivas no pueden ser mejores. ¡Sol para todo el fin de semana!.
on jueves 01 noviembre 2007 - 09:56:05 | by ochocerotres
Por Nacho López Carrizo Un sábado más, o mejor quizás un domingo más, que como el pasado domingo 21 cerraba la semana así nos cerró una temporada repleta de anécdotas, alegrías, sustos, amigos, ilusiones y unos resultados mucho mejores de lo que un humilde equipo como el nuestro esperar.
La mañana empezó enrarecida, con unas nubes extrañas en el cielo helado de Madrid, nuestro piloto comenzó tranquilo asistiendo al briefing de nuestra categoría, donde recibimos la grata noticia de que los pilotos que juegan a ganar la «Challenge» (2º división) clasificándose en entrenamientos con tiempos muy inferiores a sus posibilidades, serían penalizados en el próximo Trofeo Race 2008. Cabe destacar lo importante de esta iniciativa, ya que desvirtúa la competición y entorpece, o cuando menos confunde, a los pilotos que tratan de superarse en cada carrera y para ello es inevitable la comparación con el resto de compañeros de parrilla.
Tras esta buena nueva, nos preparamos para el primer entrenamiento, todo parecía augurar un buen día: una preparación física mas cuidada, la moto recién revisada y con discos de embrague nuevos, unos entrenamientos maratonianos en Albacete una semana antes y la ilusión de ver que en las anteriores carreras siempre nos habíamos superado, pluralizando el esfuerzo de nuestro piloto que en todo momento nos ha tenido como apoyo y siempre, en agradecimiento, ha compartido y hecho de todos sus «humildes» pero importantes logros.
No sabíamos qué estaba más frío, las gomas usadas, el asfalto, la moto o quizás nuestro piloto, pero costó arrancar un 1’49” al trazado del Jarama, un tiempo que quedaba lejos del que esperábamos. Tras la primera cata solo teníamos claro que la moto no iba del todo bien, derrapaba demasiado en la salida de las curvas rápidas y el tacto del embrague era extraño.
Tras el primer entreno, nuestro mecánico se preparaba para montar las que serían las últimas gomas del ochocerotres en Campeonato Madrileño de 2007, mientras nuestro piloto localizaba la ayuda de un técnico que nos ayudase a solucionar un posible problema con la suspensión trasera.
Las nubes del cielo de Madrid se habían esfumado pero ahora estaban nublando nuestras perspectivas para la carrera…
Segunda tanda de entrenamientos. No habíamos completado una vuelta cuando vemos entrar a nuestro piloto con problemas de motor, el embrague patinaba a partir de 7000 revoluciones lo que hacía imposible tratar de luchar por una vuelta rápida. La niebla entró en nuestro box y se hacía más espesa en el paso de los segundos.
Tras un largo parón en el que se soltaron todos los tensores del embrague y que nos restó casi la mitad del tiempo de estos segundos entrenamientos, nuestro piloto pudo salir a pista para tratar de lograr un tiempo con el que intentar clasificarse en la carrera principal. Pudo completar sólo 6 vueltas de las que pudo sacar un 1’46,4”.
Lejos de nuestro mejor 1’ 45,2” que nos situó los últimos en primera división en la 3ª cita del campeonato, todo parecía indicar que volvíamos a bajar a 2ª división. Quizá un golpe moral a la progresión de nuestro equipo pero, objetivamente, parecía la mejor opción con una moto que parecía no querer colaborar.
El embrague era nuestra mayor preocupación y es que había muchas posibilidades de que no soportase la salida y acabara con la carrera mucho antes de lo deseado. Por este motivo veíamos más factible salir en la Challenge y hacer un papel «digno» en carrera que correr con los «mayores» y perder toda opción de correr por un embrague rebelde.
Pero cuando parecía que estaba la situación asumida, nos llegó la sorpresa.
Nos habíamos clasificado para estar con los «mayores», una vez mas en primera, y esta vez no éramos la cola del león, aunque suene mal esta vez estábamos en los cojones del animalito. 32º de 36 pilotos es mucho más de lo que podíamos aspirar tal y como se había planteado la mañana.
Y cojones había que tener para pegarse con los «mayores», con un embrague que no inspiraba ninguna confianza y una suspensión trasera más preocupada en descabalgar a su jinete que en colaborar para la causa.
Y por fin la carrera<p>Todos con los dedos cruzados y nuestro piloto con unos «güevos» más grandes de los habituales. Semáforo apagado y… no solo el embrague aguantó el cometido más importante que tenía sino que la pericia de nuestro piloto logró pasar a 15 rivales en la recta, casi la mitad de los 36 pilotos que se afanaban en llegar los primeros al final de la recta.
Empezábamos de nuevo a confiar en nuestra suerte, en el box parecía lucir un sol brillante.
En la primera vuelta, tal y como nos contó Josechu después de la carrera, la moto seguía rebelándose y perdió varias posiciones tras alguna incómoda derrapada y movimientos poco amistosos de la moto.
Una vez estabilizado el ritmo de carrera, nos pusimos en una «incómoda» 26ª posición a la cabeza de 5 pilotos. No sabemos muy bien si como punta de lanza o tapón de botella, pero esta situación se mantuvo durante las primeras vueltas.
Una apurada de frenada más brusca de la cuenta obligó a Josechu a abrir la trazada perdiendo tres posiciones y aquí comenzó la verdadera batalla de la carrera del ochocerotres. De los tres pilotos que nos superaron, Eladio García –Kawasaki número 18–, venía recuperando un terreno perdido e imprimió un ritmo que fue imposible mantener por los demás. La cosa quedaba entre Mario Pérez nº 66, Carlos Ramos nº 59 y José Benavente nº 58, todos a lomos de sendas Yamaha R1.
Vuelta a vuelta hubo entre ellos adelantamientos en fuertes apuradas de frenada, interiores muy ajustados y errores que daban nuevas oportunidades a los dos contrarios.
Mario Pérez acusó el cansancio en las últimas vueltas dejando la batalla final en manos de Carlos Ramos y nuestro piloto. La última vuelta la dominaba nuestro rival y a dos curvas del final Josechu, sin saber que se trataba de la última vuelta, consiguió adelantarle haciéndole un adelantamiento por el exterior y pasar bajo la bandera a cuadros en una 27ª posición final que nos sabe a victoria.
Nosotros pudimos sentir y disfrutar desde la grada que nuestro «campeón» estaba exprimiendo al máximo, la mejor de sus carreras, disfrutando como nunca de una pelea de tu a tu con sus rivales, en el culo del león, pero en el león al fin y al cabo.
Mas pudimos sentir su alegría con sus gestos de ilusión y caballitos, cuando tras la bandera a cuadros pasó por delante de la grada donde se sabía protagonista.
Una moto de serie sin una sola mejora mecánica, un piloto que a día de hoy solo cuenta con la experiencia de 4 carreras del Trofeo Race Madrileño, el presupuesto del valor de un buen amortiguador trasero, unos patrocinadores que incondicionalmente han aportado su granito de arena para que todo esto fuese posible, un equipo inexperto pero con muchas ganas y muy ilusionado y, ante todo, una afición incondicional que se ha mostrado como la más grande que se ha visto en cada jornada de este Cto. Madrileño de 2007, han hecho posible que seamos los trigésimo primeros con 138 puntos de los 98 pilotos que han tomado parte en el Trofeo Race.
Si esto no es una hazaña a mí que me lo expliquen.
Gracias Chechu por dejarnos compartir tu sueño y gracias a todos los que lo han querido compartir con él.
Nos vemos en 2008.
CRÓNICA ENVIADA POR MAIL
Como siempre con un poco de retraso llega la crónica de la carrera. En este caso de la última carrera de la temporada, aunque no es la última que celebraremos este año. Con la del pasado día 21 pusimos el punto y final al Campeonato Madrileño de Velocidad, pero aun nos queda una prueba por disputar y es que, como guinda del pastel, nos iremos al Circuito de Jerez a participar en la última prueba del Campeonato Andaluz de Motociclismo, que será los próximos días uno y dos de diciembre.
Tras cada cita os hemos enviado una crónica contando todo lo sucedido en carrera y esta vez no va a ser distinto, pero en esta ocasión la crónica de carrera la escribe Nacho, uno de los integrantes del equipo y amigo de toda la vida que ha estado junto al equipo desde el principio y que ha querido contar la carrera desde otro punto de vista. El punto de vista de los que están al otro lado de la “barrera” y que, aunque quisiera vivirlo más de cerca, mi posición en esta aventura solo me permite conocerlo tras la bandera a cuadros.
Una vez más la carrera ha resultado un éxito y, a pesar de las dificultades iniciales, pudimos sobreponernos a todo y vivir la mejor carrera de la temporada. Volvimos a correr en “primera división” pero esta vez luchamos codo con codo, ganamos posiciones y terminamos en una mejor posición que en la cita anterior.
Y tras la carrera todos los que estuvimos allí nos congregamos bajo la carpa que llevamos al circuito para celebrar con mucha comida y bebida este gran final de temporada.
La 27ª posición que logramos nos dio 58 puntos (nuestro dorsal) que nos han aupado hasta la 31ª posición en la clasificación final un campeonato en el que han tomado parte 98 pilotos. Una excelente posición para una primera temporada en la que hemos contado con mucha más ilusión que medios.
on Thursday 18 October 2007 - 02:27:59 | by ochocerotres
El campeonato Madrileño de Velocidad llega a su fin
Tras la penúltima cita del campeonato en la que «subimos a primera división», nos encontramos a pocos días del final del Madrileño de Velocidad, al que llegamos con ganas de rematar esta primera temporada y quedarnos con el buen sabor de boca que nos está dejando cada una de las carreras en las que hemos tomado parte.
El planteamiento frente a esta última carrera ha cambiado respecto a las anteriores y es que, tras la tercera cita en la que pudimos correr con los más grandes del campeonato, esta vez queremos repetir y rematar la progresión ascendente de esta temporada.
Aun nos quedan algunos cabos por atar para llegar a esta carrera en condiciones de hacerlo todo lo bien que esperamos. La moto está recibiendo unas últimas mejoras para que nada pueda fallar y casi podemos decir que el asiento de la moto está aun caliente tras el último entrenamiento que realizamos este mismo lunes en el Circuito de Albacete. La preparación física también está siendo uno de los aspectos que estamos trabajando para soportar mejor las exigencias físicas de esta última carrera. Y es que no queremos dejar nada sin atar para finalizar la temporada como se merece.
Además, en esta última carrera nos llevaremos la fiesta de despedida al circuito y allí, junto con todos los que queráis venir a compartir esta última carrera, celebraremos el éxito que está siendo esta temporada. Instalaremos una pequeña carpa cerca de nuestro box y allí, por cortesía del equipo y los patrocinadores, podremos tomar aperitivos y bebidas mientras comentamos la jornada.
Y cuando cerremos "el chiringuito" pondremos rumbo a Tres Cantos donde podremos continuar la jornada de carreras en el Selen Bar de Copas viendo la última carrera del Cto. del Mundo de F1 en pantalla gigante.
La cita es el próximo domingo 21 de octubre en el circuito de El Jarama (esta vez la carrera se traslada del sábado habitual al domingo) y el horario será parecido al de las últimas carreras aunque no podemos aseguraros que la carrera sea a las dos de la tarde o a las tres, algo que dependerá del resultado de los entrenamientos. Nuestra recomendación es que lleguéis sobre las 12 y así poder ver el segundo entrenamiento y conocer antes de la carrera nuestra clasificación en la parrilla de salida.
Nos vemos en El Jarama
-Ochocerotres.com-
Horarios domingo 21 oct.
10.10 – 10.30 – Primer entrenamiento 12.20 – 12.40 – Segundo entrenamiento 14.00 – Carrera Trofeo Race* 15.05 – Carrera Challenge Trofeo Race* *En función de nuestra clasificación en los entrenamientos participaresmos en la primera carrera -14.00 hrs.- o la segunda -15.00 hrs.-.
on Thursday 20 September 2007 - 15:11:07 | by ochocerotres
Una nueva manera de agradecer el apoyo que estamos teniendo
Contagiados por la ilusión puesta en este proyecto nos hemos puesto manos a la obra para llevar a cabo un pequeño resumen audiovisual de lo que llevamos de temporada. Hemos querido brindárselo a todos los que de una manera u otra nos están apoyando y ayudando a que esta primera temporada esté siendo tan buena.
El vídeo es obra de Nacho, uno de los integrantes del equipo que ha puesto muchas ganas y esfuerzo en hacer este montaje lo mejor posible. Desde luego estamos muy orgullosos de él, muy satisfechos con el resultado y muy muy contentos de que esté a nuestro lado.
Muchas gracias a él y a todos los que estáis con nosotros.
Y muchas gracias también a VetustaMorla que desinteresadamente nos ha dejado usar sus canciones para la edición del video, en su WEB vetustamorla.com podeis encontrar mucho material suyo, sus pasados y próximos conciertos e incluso mandarles algún mensaje a través de su foro. Gracias chicos.
Una vez más salimos del Jarama con un inmejorable sabor de boca. Los objetivos planteados para la carrera volvieron a superarse ampliamente, y tras la tercera carrera del Campeonato Madrileño de Velocidad habrá que replantearse los objetivos de esta primera temporada del equipo.
Después del descanso veraniego en el que pudimos progresar mejorando nuestra vuelta rápida en El Jarama (1’47.5) llegábamos a la tercera carrera con el objetivo de mantener ese tiempo de cara a la carrera, puesto que este era el siguiente objetivo que nos habíamos planteado alcanzar en esta tercera cita: rodar entorno al 1’47.
Entrenamientos En la primera sesión de entrenamientos y tras varias vueltas de toma de contacto, marqué un mejor tiempo de 1’47.8. Ya estaba rodando muy cerca de mi mejor registro. Aunque parecía que el objetivo lo superaríamos con facilidad no quise pensar que sería fácil hacerlo.
La segunda sesión de entrenamientos es la que marca la diferencia y esta vez no fue distinto. La temperatura había subido bastante respecto a la mañana por lo que todo apuntaba a que bajaríamos los tiempos.
Utilizamos la misma estrategia que en la anterior carrera; dividimos la sesión en dos mitades para descansar un poco entre ambas y retomar la segunda parte con fuerza.
La primera de las dos mitades supo a poco pues el mejor registro se quedó en 1’48.2, aun lejos de lo que esperábamos. Poco más de un minuto de descanso y de vuelta a la pista.
A partir de aquí todo cambió. Tras la vuelta de incorporación a la pista llegó un tiempo de 1’47.01 con el que batí mi mejor vuelta, pero la sorpresa llegaría en la siguiente vuelta.
1.45.27 ¡¡¡Había bajado en esa vuelta casi dos segundos!!! Parecía increíble y a todos, incluido yo mismo, nos costó mucho creernos que no se trataba de un error. Este registro dejaba claro que la progresión que estábamos demostrando se encuentra lejos de tocar techo y que aun nos queda mucho por hacer.
La siguiente vuelta pasó desapercibida y quizá podría haber sido mucho mejor si no le hubiera prestado tanta atención a ese “45” que marcaba la moto, pero el 1’47.1 que logré después volvía a dejar obsoleto el objetivo que teníamos para esta tercera carrera.
Objetivo cumplido Los objetivos estaban cumplidos y ya podíamos tildar esta tercera carrera de éxito y sólo nos quedaba esperar a la carrera para rematar. Pero sabíamos que el tiempo logrado en los entrenamientos nos acercaba mucho a la “nota de corte” que dividía la carrera principal de la Challenge, la “segunda división” de este campeonato, a la que nos adaptamos mucho mejor por experiencia y por la preparación de la moto.
Mientras esperábamos a los resultados oficiales en los que aparecerían las parrillas de salida definitivas, hacíamos cábalas con los resultados provisionales de los entrenamientos. Eran momentos de tensión y nervios puesto que la cosa estaba entre partir desde una muy buena posición en “segunda división” o ascender a “primera” y correr con los más grandes del campeonato aunque, eso sí, sin muchas opciones de cara a la carrera.
Finalmente aparecieron los resultados, el ochocerotres.com subía a “primera división”.
Por unas pocas décimas nos habíamos colado entre los grandes y, aunque ocupábamos la última plaza de la parrilla, esto era mucho más de lo que esperábamos en esta tercera experiencia en competición.
La estrategia de la carrera cambió radicalmente y si antes, en la Challenge, buscábamos una buena posición, ahora no nos quedaba más remedio que asumir que la última posición era un buen lugar y que acabar la carrera sería un nuevo éxito.
Banderazo de salida Aunque parecía que estaba predestinado a firmar la última posición, una vez en la parrilla, sólo pensaba en intentar superar a todos los que pudiera en la salida y así poder pelear por una posición mejor que la última y aprovechar para aprender todo lo que pudiera de los pilotos con los que iba a correr.
Pero esto duró poco. A mitad de la segunda vuelta, y por las ganas de alcanzar al piloto que llevaba delante, me colé en una frenada y opté por hacer “un recto”, salirme a la gravilla y volver a la pista para retomar la carrera. A partir de este momento, mi carrera pasó a ser en solitario y el objetivo se redujo a terminarla.
Solo en la pista y con una gran diferencia con los que me precedían, me tomé las cosas con tranquilidad para conservar energías ya que esta vez en lugar de siete, serían diez vueltas. No tiré al máximo, sino que busqué mi ritmo y este se situó entorno al 1.47, un ritmo muy bueno teniendo en cuenta que lo que buscaba era no agotarme para ver la bandera a cuadros.
Llegué a final de carrera y, aunque es un poco frustrante verte doblado por cuatro pilotos, no podía pedir más a esta tercera cita del campeonato, que fuere como fuere, resultó todo un éxito.
Clasificiación provisional Dos días después de la carrera, se publicaron las clasificaciones provisionales y aquí nos esperaba una nueva sorpresa. Tras esta carrera “en primera” nuestro dorsal 58 se encontraba en la posición número 41 de la clasificación provisional del campeonato. Una excelente posición que nos sitúa por encima de la mitad de la tabla, con 92 pilotos inscritos.
En esta crónica no podía faltar el profundo agradecimiento a todos los que carrera a carrera nos acompañan y comparten con nosotros esta bonita experiencia haciendo, con su presencia, que lo sea aún más.
Os esperamos la próxima carrera y GRACIAS A TODOS POR VENIR.
on Wednesday 05 September 2007 - 17:33:01 | by ochocerotres
Sábado 8 de septiembre
Poco después de la fiesta en la que nos juntamos para celebrar el final de descanso de verano en el Campeonato Madrileño de Velocidad, ¡volvemos a la acción! Este sábado 8 de septiembre tendrá lugar la tercera de las cuatro carreras de las que se compone el campeonato, y nosotros estaremos allí.
Tras un verano en el que no hemos descansado, tomando parte en tres sesiones de entrenamiento diferentes, retomamos la acción con más ganas si cabe y algo más preparados.
Dos visitas al Circuito del Jarama y una al Circuito de Jerez han sido los entrenamientos que hemos realizado este verano. El primero, en Madrid, fue como parte de un cursillo de conducción organizado por Motoemoción en el que fuimos monitores y que nos sirvió para rodar a un ritmo más relajado y probar diferentes trazadas que comprobamos a ritmo de carrera al final de la jornada.
La segunda toma de contacto fue en el Circuito de Jerez, donde preparamos la última carrera de la temporada, ya que tras el final del Campeonato Madrileño, participaremos en la última prueba del certamen andaluz.
Y para no perder el ritmo, hace dos semanas volvimos a visitar el Jarama, donde, tras dos tandas de entrenamientos, logramos rebajar el mejor registro marcado en esta pista. Si en la última carrera paramos el cronómetro en 1,48.5 esta vez pudimos ver con orgullo cómo el crono se quedaba en 1,47.5, cumpliendo así uno de los objetivos más inmediatos que nos habíamos planteado.
Así las cosas, vemos esta nueva carrera con la esperanza de mejorar las anteriores actuaciones y seguir en la línea ascendente que llevamos desde que comenzó el campeonato.
Si quieres asistir a la carrera y acompañarnos en esta nueva cita, sólo tienes que acercarte al Circuito del Jarama el próximo sábado 8 de septiembre antes de las 15:00 horas, momento en el que se dará el banderazo de salida.
¡Os esperamos en El Jarama!
ochocerotres.comHORARIO DE CARRERA 08 SEPTIEMBRE*
Primer entrenamiento: Pares: 10.10 – 10.30 Impares: 10.45 – 11.05
Segundo entrenamiento: Pares: 12.20 – 12.40 Impares: 12.50 – 13.10
*Los horarios están sujetos a modificaciones Si te decides a ir al circuito, en la sección “Campeonato” de esta web, encontrarás indicaciones de cómo llegar.
on Wednesday 05 September 2007 - 16:03:23 | by ochocerotres
Celebramos el fin del descanso de verano
Con la llegada de septiembre quisimos celebrar el fin del verano y la “vuelta al cole” que para nosotros significa la vuelta a la acción, pues se termina el descanso de verano y arranca de nuevo el Campeonato Madrileño de Velocidad.
Nos pusimos manos a la obra, con la colaboración de los patrocinadores, reunimos una buena cantidad de regalos y lo preparamos todo para que fuera todo un éxito.
Como en anteriores ocasiones la fiesta fue en el Selen Bar de Copas, y allí nos juntamos todos los amigos del equipo. La fecha elegida resultó ser algo complicada pues se juntaron varios factores (fin de vacaciones, época de exámenes y Fiestas de SS. de los Reyes) que hicieron que la participación en la fiesta fuera algo discreta pero, eso sí, selecta.
Como lo prometido es deuda, cumplimos con lo que habíamos anunciado en los carteles y entregamos un buen número de regalos (un casco, cuatro entradas para el Asics Music Festival de Barcelona, dos MP3 de 1GB y mucho más…).
Al final pudimos disfrutar de un agradable ambiente y nosotros, el equipo ochocerotres.com, pudimos dar a conocer un poquito más este proyecto que nos ocupa esta temporada 2007.
El próximo 8 de septiembre retomamos la acción en El Jarama, esperamos veros a todos allí.
Ochocerotres.com
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